не знаю, что ты будешь делать с этим сокровенным знанием, но поделюсь))) 1.Конструкция двигла. Казалось бы оба, то Ирбитский, что киевский движки принципиально не отличаются - оба оппозитные верхнеклапанники, однако это не так. У Уральского двигла шатуны коленвала смонтированы на вкладышаш, у Днiпровского - на подшипниках, что дает гораздо большую надежность в случае перегрева/масляного голодания. Да и центрифужная система смазки с сепаратором намного надежней Ирбитской самотёчной системы. 2.Трансмиссия. 5-ступенчатая полуавтоматическая КПП украинского мотоцикла куда более удобна, чем механическая 4-ступка "урала". Плюс киевские инженеры более лучше смогли в зазоры и допуски, в итоге мы имеем очень надежную КПП с "растянутыми" передачами и, как следствие, неплохим крутящим моментом во всем диапозоне оборотов. 3.Электрооборудование. Ирбитские инженеры так и не смогли уйти от наследия 6-вольтовой схемы, и 12-вольтовою склепали по образу и подобию. Киевляне проводку сделали с нуля, убрав множество "тонких мест", постоянно приводивших к неисправностям электрики. В частности, реле зарядки они вообще разработали своё (да, можно сказать, ну и что там сложного? но в условиях, в которых находилась советская промышленность, это было достижением).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-11-17 12:51 pm (UTC)1.Конструкция двигла. Казалось бы оба, то Ирбитский, что киевский движки принципиально не отличаются - оба оппозитные верхнеклапанники, однако это не так. У Уральского двигла шатуны коленвала смонтированы на вкладышаш, у Днiпровского - на подшипниках, что дает гораздо большую надежность в случае перегрева/масляного голодания.
Да и центрифужная система смазки с сепаратором намного надежней Ирбитской самотёчной системы.
2.Трансмиссия. 5-ступенчатая полуавтоматическая КПП украинского мотоцикла куда более удобна, чем механическая 4-ступка "урала". Плюс киевские инженеры более лучше смогли в зазоры и допуски, в итоге мы имеем очень надежную КПП с "растянутыми" передачами и, как следствие, неплохим крутящим моментом во всем диапозоне оборотов.
3.Электрооборудование. Ирбитские инженеры так и не смогли уйти от наследия 6-вольтовой схемы, и 12-вольтовою склепали по образу и подобию. Киевляне проводку сделали с нуля, убрав множество "тонких мест", постоянно приводивших к неисправностям электрики. В частности, реле зарядки они вообще разработали своё (да, можно сказать, ну и что там сложного? но в условиях, в которых находилась советская промышленность, это было достижением).